据中汽协数据显示,今年上半年国内汽车销量同比下降12.4%,这其中,遭遇国五国六标准切换合资品牌售价再次下探双重压力的中国汽车品牌,上半年整体销量同比下降21.7%。不过,在几个头部中国品牌里,也有唯一一个守住销量、没有下跌的品牌——长城汽车。

今年上半年,长城汽车销量49.35万辆,同比增长4.7%;出口新车30305辆,同比增长29.4%。可以说,当所有头部中国汽车企业都高举“品牌向上”的大旗,期望用更上一层的品牌力拉动销量时,唯有长城汽车真正做到了品牌效应的提升,并将品牌力落实到了销量。

 

更为重要的是,尽管奉行“车市低谷让利不让市场”的政策,但长城汽车今年上半年的财务状况依旧稳定健康。

近日,长城汽车股份有限公司发布2019年中期业绩预告截至2019年6月30日,长城汽车2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元净利润约为人民币15.7亿元。其中,归属于上市公司股东的净利润约为人民币15.3亿元,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币12.4亿元。

逐鹿全球信心更盛

可以说,企稳向好的中期业绩,既成为长城汽车在车市“寒冬”中前行的有力支撑以产品为基础反馈的销量状态,也以绝对的实力,成为长城汽车开启全球化征程的最好佐证,为其逐鹿全球注入了更加坚定的信念。

今年年初,魏建军哈弗品牌500万盛典上,正式发布哈弗“5-2-1”战略向全球汽车市场喊出了那个深藏其心底、早已蓄力多年的中国汽车梦:利用5年时间,实现年销量200万,成为全球专业SUV第一品牌。如果人们在10年前听到这一呐喊,或许会不以为意,但在今天,没有人会再小觑长城汽车走向全球的信心与决心。

6月,长城汽车迎接全球化竞争的决心和信心再次一览无遗——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产,这是中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂,也这是中国制造业在俄罗斯最大的投资项目。它标志着长城汽车海外制造能力的全面升级,及其全球化战略迈入崭新阶段。

 

同时,这也暗示着长城汽车的国际化进程即将迎来又一轮发力。在图拉工厂正式投产时,中俄两国元首在莫斯科克林姆林宫参观了图拉工厂下线汽车展,并在哈弗F7上签名,可见两国对于该项目的重视程度。另一方面,长城汽车目前的绝大多数海外工厂,都投放在“一带一路”沿线国家,日后随着“一带一路”战略的发力,长城汽车在海外市场的上升空间不可估量。

 

值得关注的是,长城汽车首款全球车型哈弗F7,在国内的势头同样不可小觑。作为一款“生于岁末、起于危时”的年轻化SUV,哈弗F7并未受到车市寒冬的影响,自去年年底上市起,已连续7个月销量过万。

 

有人说,信心比黄金更重要。在车市低迷的背景下,正是哈弗H6、哈弗F7等实力车型的持续热销,给予了长城汽车勇于打破市场坚冰的信心;也正是稳定良好的经营能力,带来营收超400亿元的中期业绩,进一步为长城汽车继续高举全球化大旗喂入一颗“定心丸”。

格局与信心同样重要

尽管全球化无法直接带动国内销量的增长,但其背后付出的努力,收获的经验与技术成果,也都会反哺到企业实力的提升,进而助推销量的上扬。只不过,这背后的转换,需要前期艰苦卓绝的付出,没有大格局的企业,是难以熬到那一步的。

而令所有关注长城汽车、看好其未来的人们感到心安的是,长城汽车有此格局,且不仅于此。前不久,长城汽车发布了GTO全域智慧生态战略”,同时宣布,将在每年同一时期举办“全域智慧生态开发者大会”在分享长城汽车科研成果及下一步规划的同时,与消费者及行业共享整个产业链的生态进展。

 

作为中国汽车产业抢占技术高地的全新战略机遇,智能网联的重要性非同小可。但长城汽车依然秉持着开放共享的心态,期待与同行们一道,推动人类出行生活的变革。

当然,领先于国外的技术迭代速度,也将令长城汽车的全球化之路走得更加顺畅。事实上,为了技术领航,长城汽车早已构建起以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的全球研发布局,源源不断地为长城汽车带来“新鲜”技术,推动其核心竞争力不断提升。

可以说,在今年所有的中国品牌中长城汽车的杀伐决断与革故鼎新,绝对是看得最远的一个,让我们看到了一个无论风格、战略还是格局都完全不一样的长城汽车

如今,在车市寒冬之外,合资品牌价格下压、股比放开之后的外资并购规模不断加大,中国汽车品牌已然到了至暗时刻。如何锐意进取,走出舒适区,成了所有中国汽车品牌的当务之急。

坚定不移实施品牌全球化战略,走向更广阔的全球市场,便是长城汽车给出的答案之一,这种改头换面的魄力与姿态,值得所有受困的中国品牌借鉴,其中期营收超400亿元的业绩,更为中国品牌全球化注入信心。