“听说全新福克斯上市啦?” 

“是啊，前些天刚刚试驾完！ST Line套件加持外形更加犀利，内饰整体翻新，1.5T+8AT动力总成犹如行云流水般顺畅，虽说百公里加速成绩相对同级竞品（思域/菲斯塔）稍逊，但一台车的操控水准绝不能仅凭这项成绩就盖棺定论……”

“好啦好啦，讲了那么多，能看出你对它的评价很高，我就想问一个问题——三缸还是四缸？”

“三缸……”

“不送……”

 

自从第四代福克斯上市后，此类对话高频见诸于各大汽车论坛、贴吧、4S等各类场景，冥冥之中似乎指向一个结论——三缸发动机真的不行。

作为一名发烧车迷及汽车媒体从业者，我对驾控品质有着近乎偏执的追求——“静”如处子，“动”如脱兔；如果说动力响应迅捷、出力强劲是评价一台发动机硬实力的核心参考系，那么静止时的不露声色就是对其细腻内功的最好诠释。

俗话说，真理往往掌握在少数人手中。但在套用任何至理名言之前，都不要忽略一项假设前提：要综合其生命周期内各阶段表现。比如黑格尔最经典的名言——“存在即合理”被现代人泛泛理解后的歧义解读一样，无数（偶发的）社会现象乍看起来似乎都符合某种“理”（reasonable），有其出现的原因，但并非一定是通常语境下的“合理”，即“正确的（right）”。

三缸发动机的出现并非偶然，而是在环保法规大背景下孕育而生的产物。这一点是其“合理”存在的充分条件。

对于大众最关心的抖动问题，我们且将其放在最后来谈，我认为一台机器的可靠耐用性显然更加重要。您会选择一台不抖但不耐用的机器还是抖动却耐用的机器呢？答案显而易见。

壹

一台设计保养良好的三缸引擎，其可靠耐用性足够让人满意，例如九十年代在重庆作为出租车的铃木奥拓，许多车跑了80万公里以上也不需更换曲轴轴承。

诚然，第一代三缸机技术的确不够纯熟，但世界各大车厂却没有放弃对三缸机技术的研发。（三缸机相对四缸机拥有更加节油和污染物排放更低的天然优势）

而福特一直是三缸机研发的积极推动者，经过多年技术储备的三缸机技术可以说修得炉火纯青：

以福特最为推崇的Ecoboost 180三缸发动机为例：

在动力方面，新一代福克斯搭载的EcoBoost 180发动机共有1.5T和1.0T两种排量，其中1.5T最大功率为135KW/6000rpm，最大扭矩为243Nm/1750-4500rpm。1.0T排量最大功率为94Kw/6000rpm，最大扭矩为173Nm/1400-4500rpm。相比消费者追捧的本田1.5T地球梦发动机（最大功率为193马力约142kw、最大扭矩243NM），福特EcoBoost 180发动机在输出功率不占优的情况下，还能达到与本田1.5T发动机相同的最大扭矩，意味着在动力相同的情况下福特EcoBoost 180更节油。

 

在使用寿命问题上，无论三缸还是四缸，它们对所承受温度和负荷等都有一个物理极限。

要说全球车企在发动机技术上的比拼，最直接体现非一年一度的勒芒24小时耐力赛莫属了。这项被公认为最辛苦的汽车赛事，车企不仅要拿出兼具速度和稳定性的赛车，同时还必须要省油，因为比赛中少进加油站可以换来更长的行驶里程，是取胜之关键。因此，其最能考验发动机的各项综合性能。

福特在对EcoBoost 180发动机进行极限测试时，使其一天24小时都维持在4000到6500转的极限转速并连续工作10天，测试其长时间持续高速运行下对高温高压环境的耐受程度。

显然，它在十倍于勒芒24小时耐力赛的严酷考验下通过了验证。

 

此外，福特还对EcoBoost 180发动机进行了长达400小时的深度冷热冲击测试：发动机高速运转下在100度到零下30度的环境进行交替，考验发动机在极限温度环境下的运行状况。如此测试不胜枚举。

任何车企在更新迭代一款车之前，都要对任何一项新技术进行严苛测试。只有可靠性被充分验证后才会正式推向市场。

最后想说，发动机的寿命长短和很多因素相关，比如个人用车习惯、行驶工况、发动机保养细致与否等等。只要驾驶/养护得当，在换下一台车之前是不会出现大问题的。

 

贰

 

三缸发动机的物理结构是引发大众吐槽其“抖不堪言”的根本原因。其“波浪式”的活塞做功形式与四缸机（上下对称的做功形式）相比，气缸间不能利用反作用力抵消力矩，运行时会产生更大的抖动幅度以及噪音。

 

在这个问题上，福特EcoBoost 180发动机针对三缸机的缸体结构进行了一系列优化：如发动机内部采用了中置平衡轴设计、精准计算发动机运行过程中不平衡的力矩大小和相位，对其进行补偿和削减等，进而缓解上述问题。

 

数据最有说服力，此前曾有媒体用检测仪量化对比了三缸1.5T Ecoboost 180福克斯与四缸1.4T发动机高尔夫的震动表现。不堪忍受的抖动？不存在的！

 

三缸机的其他优势：

 

1、相比四缸机来说，机械摩擦更小。因为三缸机结构简单，比四缸机少了一套活塞连杆，这就间接减少了机械摩擦。同时也有效降低了发动机的重量，减重=省油。

2、三缸机拥有比同排量四缸机更小的涡轮迟滞和更好的低转速扭矩。由于三缸引擎不存在排气干涉、容易推动涡轮旋转的特性，宝马就曾将N55 3.0T 单涡轮引擎的排气管做成了双蜗管形式，每三个汽缸一组，力求缓解涡轮迟滞。所以采用单涡轮的N55低转速扭矩表现并不逊于双涡轮的N54。

 

福特Ecoboost 180三缸发动机从2012年开始连续3年（2012年-2014）被评为国际最佳发动机、连续6年（2012年-2017年）被评为1.0系列最佳发动机。

在全球车企中，福特三缸机技术首当其冲。在动力、抖动和噪音抑制方面可以说均已达到与四缸发动机无两。

 

最后，由衷建议大家有机会可以到店实际试驾一番搭载Ecoboost 180三缸发动机的第四代福特福克斯，出色的行驶表现一定会颠覆你对三缸机的固有认知！