近日，蔚来宣布，与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议。根据此协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

 

其实，这已是蔚来上市后不到一年的第三次融资。此前，蔚来正在经历一场巨大的现金危机。 如果不能进一步获得实质性的短期资本承诺，它的的资金可能在年底前就会告罄。

 

而业界对于亦庄为蔚来送上100亿元的“续命钱”的操作，也一直争议不已。毕竟，一个不容忽视的现象就是，外来资本进入汽车产业，成功的案例并不多，也就仅仅神州入主宝沃值得期待。

 

根据最新数据显示，宝沃在前4个月销量却同比增长105%，在逆市中持续飘红，备受业界关注。

 

那么，为何神州入主宝沃，能够在较短时间内扭转颓势呢？其实，“杀手锏”就藏着他们联手力推的“汽车新零售”上。

 

今年年初，神州优车正式入主宝沃汽车，并联合发布以“汽车新零售”为核心的全新战略，这被行业视为变革传统汽车渠道模式、构筑未来智慧出行生态全产业链的一次试水。

 

 

 

事实上，神州优车在入主宝沃汽车之后，通过其拥有的庞大资源，双向提升宝沃汽车销量和自主新零售业务发展，实现汽车产销分离。而对宝沃而言，今后将主要聚焦于生产制造和产品研发领域及售后服务，从而降低销售、推广环节的成本。如此依赖，全新宝沃通过新零售平台的赋能，彻底完成其在产业链条中的角色转化。

 

不仅如此，新零售平台还在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面，为经销商全面赋能。通过启动"千城万店"渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户。以在县城加盟一家授权销售点为例，仅需投入三五十万就能实现自主创业，与动辄几百上千万的额4S店比起来大大减少了投入成本，降低了经销商负荷。

 

最重要的是，宝沃汽车承诺一律不向经销商压库存。在新零售模式下，宝沃汽车将在全国建立35大前置仓，无缝支持经销商即卖即提。这样一来，传统模式下的超“重”体质有望得到优化，让经销商告别库存，只需专心卖车赚钱。

 

 

 

除了为经销商减重赋能之外，宝沃汽车新零售也对汽车消费者一直以来的购车、用车痛点创造性的给出了解决方案。

 

为了提升用户的购车体验，宝沃汽车将依靠母公司神州优车覆盖全国的"租车+专车"汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出1成首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

 

从神州入主宝沃的案例我们可以看出，只有将各自优势进行融合创变，形成良好的生态，双方的合作才有望实现“1+1>2”的效果，从而带来更可观的商业利益。

 

 

当我们再次聚焦于亦庄与蔚来的此次合作，也许神州入主宝沃之后的一系列举措，已经为“蔚来中国”的发展做了良好示范作用。

 

资本造车不容易，尤其是蔚来的发展，且看且珍惜。